各大品牌与电子交易平台每日承接20万份订单，各家企业常有应对措施，如划分商品、数据库贴着商品条码以分数。若干公司以大数据分类并将客人优化，之后从供应商将商品运到中介库。
各家企业透露，在我国交货很困难，而在外国很简单。一家外国电子商务企业想与越南公司合作以提供配套服务，但事与愿违，因为未有达标的企业。但无论如何，现在的运输活动日趋专业化，不但建设数据库，而且还有应对脸书关闭（黑客不择手段随时破坏企业的帐号）的预备渠道。阮玉勇副主席说：“进行数字化转型不是放弃传统经营模式，连亚马逊电子商务企业在开展网购模式的同时，也有直接售货的商店，致力辅助消费者。”
越南国际仲裁中心仲裁员、律师吴克礼认为，另一个值得注意的问题是，企业忽视法律学专家所提出有关物流的谘询。实际上，许多企业认为其经营活动发展，不须数字化转型，故一直犹豫不决，而不想执行规定。因此，有的纠纷来自小问题，甚至是各小误会。
据越南物流服务企业协会最近公布的初步信息显示，我国的运输服务费超出泰国、日本、中国等国家。例如：越南物流费占国内生产总值的18%，而在各个发达国家仅是9%至14%，导致我国的物流领域的活动效果不高。
吴克礼律师说，若干跨国的大物流企业进行数字化转型比例较高，但各家中小企业还放缓。主要理由是财政薄弱，企业使用个别的软件，难以同步、有效地与其他各个专用软件连线，随时发生供应服务间断的现象。
阮玉勇副主席分析，在进行数字化转型的过程中，物流企业须与供应链的不少合作伙伴连结，旨在向客人提供最佳服务。根据越南物流服务企业协会（VLA）的初步统计，越南各家运输企业的竞争力低于外资企业。此外，国内企业只可向合作伙伴提供各项基本服务，并扮演承包商角色。因此，我国物流活动须快速适应和达到数字化要求。
